Главная передача мотоцикла "Минск" и др. состоит из ведущей и ведомой зубчаток (звёздочек), а также роликовой цепи, защитных чехлов и кожухов.
Главная передача мотоцикла ММВЗ-3.11211.
Для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к заднему колесу использована цепь ПР-12.7-1820-2. Цепь входит в зацепление с ведомой звездочкой, имеющей 43 зуба и соединенной со ступицей звездочки четырьмя болтами М8 длиной 22 мм.
FAQ по свечам зажигания
На основной массе как отечественных так и импортных транспортных средств применяются Бензиновые ДВС (двигатели внутреннего сгорания) в которых для поджига воспламенения рабочей смеси используются свечи зажигания.
Свеча зажигания которая на первый взгляд кажется такой простой на самом деле является очень сложным устройством которое должно чётко и исправно работать в широком диапазоне рабочих самых экстремальных условий, которые только можно найти в мотоцикле или автомобиле. Они поочередно находятся то в среде раскаленных газов с температурами до нескольких тысяч градусов и высоким давлением и электрическим напряжением по 20 - 30 тысяч вольт, то принимают на себя порцию рабочей смеси, которая только что образовалась из атмосферного воздуха (при температуре окружающей среды) и паров бензина. Все это повторяется десятки а то и сотни раз каждую секунду в течение многих часов.
Самые небольшие отклонения приводят к неустойчивой работе, особенно заметной на холостых и малых оборотах, а иногда и к полной остановке или даже невозможности завести двигатель. Основной причиной таких отклонений являются накопления продуктов сгорания в районе искрообразующих электродов, что порой приводит к появлению калильного зажигания (воспламенения смеси от раскалённых частей).
Сцепление минских мотоциклов можно переделать таким образом поставив вместо 33-х зубовой шестерни двурядную шестеренку от "Москвича 2140" она по-моему на 8 зубьев больше, потом ставится удлиненный цепмотор от "Восхода" с ведущей звездой. Но правую крышу мотора нужно ставить тогда от старого "Минска" она опуклая и вся музыка в неё входит.
Ну вот и всё. По вопросам можете писать на мыло aleksei@mail.ru
Полное руководство по обучению езде на заднем колесе.
Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами. Подготовка байка к езде на заднем колесе.
Много неприятностей доставляет влага попавшая топливный бак, а из него - а карбюратор. Каналы жиклеров покрываются «язвами» коррозии, металл корпуса карбюратора кородирует.
Если у вас возникли (возникают) проблемы с топливом после долгой стоянки, длительного его хранения (езды в ненастье, сырую погоду) и вы не имеете возможности или желания его менять, то, удалять влагу из топлива -
...легче всего, добавкой в бак спец-жидкостей для поглощения влаги а также этилового или изопропилового спирта, в роли «присадки» может выступить и жидкость «НИИС-4» «незамерзайка» для омывателей стекол машин (её основа - одноименный спирт).
Расход "присадок" невелик - в сырую погоду раз в несколько дней по 20 - 50 грамм в бак. Вода смешиваясь со спиртом растворяется в нём и становится неагрессивной, спирт в процессе работы двигателя сгорает тем самым выводя влагу из системы питания.
На период зимнего хранения также неплохо добавлять спирт присадки в топливо.
Скажем сразу, что идея улучшения работы зажигания не моя, и мне даже не извесно кто был основоположником этой идеи - а процитирую человека, который ее в свое время предложил на одном из мотофорумов (www.motodom.net) и подробно объяснил, как это работает.
"...Можно легко определить, не проводя серьезных изменений, насколько ограничение максимальных оборотов двигателя именно системой зажигания (речь идет о зажигании с КЭТ, БКС и БКТ) актуально для того, или иного случая."
В первом случае, для этого последовательно, в разрыв цепи между БКСом и катушкой зажигания, подключается конденсатор емкостью 2 - 3 мкФ и напряжением не ниже 100 вольт (лучше через шунтирующий тумблер, который на момент запуска двигателя будет его перемыкать).
